Experții din industrie au subliniat că inflația, controlul epidemiei și creșterea noilor nave, ceea ce duce la creșterea spațiului de transport maritim și la scăderea volumului de marfă, sunt cei trei factori cheie pentru ca tarifele de marfă să continue să exploreze în raport cu tendința de vârf tradițional. sezon.
1. Tarifele de transport în containere au scăzut timp de opt ani consecutiv
Shanghai Shipping Exchange a anunțat că cel mai recent indice SCFI a continuat să scadă cu 148,13 puncte până la 3739,72 puncte, în scădere cu 3,81%, în scădere timp de opt săptămâni consecutive.Rescriind noul minim de la jumătatea lunii iunie a anului trecut, cele patru rute de lungă distanță au scăzut sincron, printre care ruta europeană și ruta de vest a SUA au scăzut mai mult, cu scăderea săptămânală de 4,61%, respectiv 12,60%.
Cel mai recent index SCFI arată:
- rata de transport pentru fiecare caz din Shanghai către Europa a fost de 5166 USD, în scădere cu 250 USD în această săptămână, cu 3,81%;
- linia mediteraneană a fost de 5971 USD pe cutie, în scădere cu 119 USD în această săptămână, cu 1,99%;
- rata de transport pentru fiecare container de 40 de picioare din America de Vest a fost de 6499 USD, în scădere cu 195 USD în această săptămână, cu 2,91%;
- rata de transport pentru fiecare container de 40 de picioare din America de Est a fost de 9330 USD, în scădere cu 18 USD în această săptămână, cu 0,19%;
- rata de transport al South America Line (Santos) este de 9531 USD per caz, în creștere cu 92 USD pe săptămână sau cu 0,97%;
- rata de transport pe ruta Golfului Persic este de 2601 USD/TEU, în scădere cu 6,7% față de perioada anterioară;
- tariful de transport al liniei din Asia de Sud-Est (Singapore) a fost de 846 USD per caz, în scădere cu 122 USD în această săptămână sau cu 12,60%.
Indicele mondial de marfă în containere (WCI) Drury a scăzut timp de 22 de săptămâni consecutive, cu o scădere de 2%, care a fost din nou extins în comparație cu ultimele două săptămâni.
Ningbo Shipping Exchange a anunțat că cel mai recent indice ncfi sa închis la 2912,4, în scădere cu 4,1% față de săptămâna trecută.
Dintre cele 21 de rute, indicele tarifului de marfă pentru o rută a crescut, iar indicele tarifului de marfă a 20 de rute a scăzut.Printre porturile majore de-a lungul „Drumului Mătăsii maritime”, indicele tarifului de marfă al unui port a crescut, iar indicele tarifului de marfă al 15 porturi a scăzut.
Indicii de rută cheie sunt după cum urmează:
- Ruta terestră din Europa: ruta terestră din Europa menține situația ofertei care depășește cererea, iar rata de transport pe piață continuă să scadă, iar declinul sa extins.
- Ruta America de Nord: indicele tarifului de transport al rutei de est a SUA a fost de 3207,5 puncte, în scădere cu 0,5% față de săptămâna trecută;Indicele tarifului de transport al rutei de vest din SUA a fost de 3535,7 puncte, în scădere cu 5,0% față de săptămâna trecută.
- Ruta din Orientul Mijlociu: indicele rutei din Orientul Mijlociu a fost de 1988,9 puncte, în scădere cu 9,8% față de săptămâna trecută.
Analiștii cred că, odată cu stabilizarea situației de prevenire și control al epidemiei, este rezonabil ca prețurile de transport internațional să scadă constant în acest an.Scăderea rapidă recentă este cauzată de factori precum îmbunătățirea eficienței transportului maritim, scăderea cererii interne și externe, scăderea prețurilor internaționale la petrol și creșterea constantă a capacității de transport.
2. Aglomerația portului este încă gravă
În plus, aglomerația portuară încă există.În mai și iunie, porturile europene au fost aglomerate, iar aglomerația de pe coasta de vest a Statelor Unite nu a fost atenuată semnificativ.
Până la 30 iunie, 36,2% din navele de containere ale lumii erau blocate în porturi din cauza grevelor muncitorilor, a temperaturilor ridicate de vară și a altor factori.Lanțul de aprovizionare a fost blocat și capacitatea de transport a fost limitată, ceea ce a format un anumit suport pentru tariful de transport pe termen scurt.Deși tariful de transport spot a scăzut, acesta este încă la un nivel ridicat.
Capacitatea de containere a rutelor comerciale din Orientul Îndepărtat către Statele Unite continuă să se deplaseze de la vest la est, iar numărul de containere manipulate de porturile de pe coasta de est a Statelor Unite a crescut în acest an.Această schimbare a dus la aglomerație în porturile de pe coasta de est.
George Griffiths, redactor-șef pentru transportul global de containere pentru mărfuri globale S&P, a declarat că porturile de pe coasta de est sunt încă aglomerate, iar portul Savannah este sub presiunea unui număr mare de importuri de mărfuri și întârzieri ale navelor.
Cu toate acestea, din cauza activităților de protest ale șoferilor de camion din vestul Statelor Unite, portul este încă blocat, iar unii proprietari de marfă își îndreaptă mărfurile spre estul Statelor Unite.Blocajul din lanțul de aprovizionare ajută în continuare la menținerea ratei de transport la un nivel relativ ridicat.
Potrivit sondajului expeditorului american cu privire la datele privind traficul maritim și datele navelor din coadă, la sfârșitul lunii iulie, numărul navelor care așteptau în porturile nord-americane a depășit 150. Această cifră fluctuează în fiecare zi și este acum cu 15% mai mică decât vârful, dar este încă la cote maxime.
În dimineața zilei de 8 august, un total de 130 de nave așteptau în afara portului, dintre care 71% se aflau pe coasta de est și pe coasta Golfului, iar 29% pe coasta de vest.
Potrivit datelor, există 19 nave care așteaptă acostarea în afara portului New York New Jersey, în timp ce numărul de nave care așteaptă să acosteze în portul Savannah a crescut la peste 40. Aceste două porturi sunt primul și al doilea ca mărime de pe teritoriul portului. coasta de est.
Comparativ cu perioada de vârf, aglomerația din portul de vest al Statelor Unite s-a diminuat, iar rata de punctualitate a crescut și ea, atingând cel mai înalt nivel (24,8%) în mai bine de un an.În plus, timpul mediu de întârziere al navelor este de 9,9 zile, ceea ce este mai mare decât cel de pe coasta de est.
Patrick Jany, directorul financiar al Maersk, a declarat că tarifele de transport ar putea scădea în lunile următoare.Când tendința de scădere a tarifelor de transport se va opri, aceasta se va stabiliza la un nivel mai ridicat decât înainte de epidemie.
Detlef trefzger, CEO al Dexun, a prezis că tariful de transport se va stabiliza în cele din urmă la nivelul de 2 până la 3 ori înainte de focar.
Mason's Cox a spus că tarifele de marfă spot sunt ajustate lent și ordonat și nu va exista nicio scădere bruscă.Companiile de linie vor continua să investească toată sau aproape toată capacitatea lor pe rută.
Ora postării: 15-aug-2022